Війна в Україні серйозно вплинула на виробничі потужності та структуру попиту на автобуси. Більшість закупівель здійснюється за рахунок державних програм або міжнародних донорів.

Як пише в колонці для NV Бізнес керівник напрямку TEMSA компанії АВТО-РЕГІОН Микита Гайдамаха, важливу роль також відігравали грантові програми, зокрема від USAID, які фінансували значну частину закупівель шкільних автобусів. Однак сьогодні цю програму зупинено. Що стосується приватних перевізників, то попит з їхнього боку залишився мінімальним.

→  У 2024 році в Україні було зареєстровано 864 нових автобуси, у 2023 році ця цифра становила 1 137 автобусів, що свідчить про спад на ринку і загальне зниження попиту на 24% у 2024 році.

→  Гайдамаха зазначив, що 95% продажів припадає на автобуси малої місткості (до 30 місць). Найпопулярніші моделі – до 25 місць. Клас великих автобусів практично зник із ринку, його частка у 2024 році – лише 3% (30 одиниць).

→  Значну частку — 68% (591 одиниця) — склали шкільні автобуси. Цей сегмент активно розвивається завдяки державній програмі, яка стартувала 2021 року.

Серед українських виробників автобусів продовжують працювати компанії ZAZ, ETALON, ATAMAN і BOGDAN. Вони здебільшого орієнтовані на виробництво автобусів малої та середньої місткості, що відповідає вимогам внутрішнього попиту.

Основні іноземні бренди, які залишилися на ринку, — це TEMSA, Otokar, MAN і Mercedes-Benz.

До ТОП-7 марок автобусів, які закупили у 2024 році, увійшли:

• ATAMAN — 338 одиниць (частка ринку становить 39%).

• ETALON — 255 одиниць (частка ринку — 29,5%).

• ZAZ — 154 одиниць (частка ринку — 18%).

• BOGDAN — 27 одиниць (частка ринку — 3%).

• MERCEDES-BENZ — 22 одиниць (частка ринку — 2,5%).

• TEMSA — 21 одиниця (частка ринку — 2,5%).

• ELECTRON — 13 одиниць (частка ринку — 1,5%).

«Зараз основний попит спрямований на автобуси малої місткості. Головним споживачем є корпоративний і державний сектори, де транспорт необхідний для перевезення працівників на підприємства», — зазначив експерт, заявивши при цьому, що державні програми підтримують тільки закупівлю автобусів для шкіл через програму «Шкільний автобус», але такі програми не орієнтовані на приватних перевізників і стимулюють закупівлю автобусів малої місткості.

Ринок автобусів в Україні має значний потенціал для розвитку, але деякі сегменти залишаються незаповненими, що гальмує зростання цієї галузі. Одним із таких сегментів є автобуси великої місткості. Основним постачальником автобусів такого класу до 2022 року був білоруський бренд MAZ, після початку повномасштабного вторгнення в Україну і припинення співпраці з цим брендом, цей сегмент значно просів. Сьогодні попит на нові великі автобуси залишається мінімальним.

За словами Микити Гайдамахи, для активізації розвитку ринку автобусів необхідні кілька ключових факторів:

• Державні програми підтримки.

• Підтримка національних виробників.

Роблячи прогноз на 2025 рік експерт зазначив: «Частка автобусів великої місткості становитиме не більше 3−5%. У 2017 році її частка становила 19%, у 2018 році – 23%. Але у 2022 році вона знизилася до 2%, а у 2023−2024 роках стабілізувалася на рівні 2,5−3%.

Прогноз ринку автобусів в Україні

Якщо не буде змін у поточній ситуації, то ринок автобусів залишиться на тому самому рівні – 1 000−1 200 одиниць, включно з високим відсотком шкільних автобусів, який стимулює держава”.

Джерело